im电竞竞猜Uber、Lyft双寡头上市 为求盈利或将怒薅乘客羊毛

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  强大的资金链条使其不惜以较低的价格参与竞争,也使其无惧亏损,但是这样的好日子快到头了。

  Uber及LyftIPO上市有望让早期投资者大赚一笔。但对于已经习惯了掏出手机打车的普通用户来说,情况却恰恰相反,IPO最终可能会让他们支付更高昂的代价。Lyft和Uber可能不会为了增加市场份额而大幅降价。并且鉴于投资者对未盈利企业向来持谨慎态度,Uber、Lyft等公司在压力之下可能会提高乘车费用。

  Uber和Lyft旷日持久的价格大战使得打车价格一直保持在一个较低的水平,这得归功于二者背后数十亿美元的资本支持。强大的资金链条使其不惜以较低的价格参与竞争,也使其无惧亏损。

  即便两者的收入都在飙升,但亏损也成为了甩不开的阴影。只是,IPO之后,乘客们享受低价乘车的日子可能已经屈指可数了。

  众多投资者、业内人士和学者都认为,在亏损不断增加的情况下,公开投资者可能会对其施压,Uber和Lyft最终将需要提高乘车费用。

  Uber投资者Lead Edge Capital创始人Mitchell Green表示:“有些股东希望你们创造利润。有很多不同的杠杆,其中之一就是定价,这些公司拥有比人们想象的更大定价权。”

  这在很大程度上取决于公开市场的胃口。如果投资者最终愿意接受亏损,转而支持乘客量的增长,im电竞竞猜,低价模式可能会持续下去。

  毕竟这两家公司都将拥有充足的现金,支撑其角逐市场份额。Lyft在上个月的IPO中筹集了23亿美元,而Uber则计划在5月份的IPO中筹集100亿美元。

  对此,Lyft高管表示,他们希望在未来几年实现盈利。不过多位分析师称,若目前的网约车服务定价保持不变,Lyft可能很难实现这一目标。

  此外,Uber在IPO后可能也会面临扭亏为盈的压力,尤其是在营收增长放缓的情况下。该公司第四季度的共乘业务收入为23.1亿美元,与去年第三季度和第二季度持平。

  10年前,Uber刚刚面世时,因为可以便捷地通过智能手机来打车,它收取的费用远远高于出租车。在2012年,Lyft尝试让用户以低价享受共乘服务,Uber随即效仿,并且双方展开了长达一年的市场份额竞争。在VC和其他投资者的200亿美元支持下,这两家公司不断推出折扣和激励计划来吸引乘客和司机。

  亏损也正是在这时候积累起来的。去年,Lyft营收为22亿美元,运营亏损为9.77亿美元。Uber营收为113亿美元,运营亏损总额超30亿美元。

  Uber和Lyft会抽取20-25%的乘车费作为佣金,并将剩余部分支付给司机。为了降低成本,两家公司都正在想方设法减少与保险相关的费用,并提高司机的出行效率。尽管如此,分析人士说,要真正扭亏为盈,他们需要更高的乘车费和更少的司机激励。

  Glade Brook Capital Partners的创始合伙人Paul Hudson是Uber和Lyft的投资人。Hudson认为,这两家公司可能都会减少乘客享受的折扣优惠,并改善他们的积分计划,以提高忠诚度。他说:“我们正处在美国市场的十字路口,公司从渴望增长的私人投资者那里轻松融资的日子已经结束了。”

  但事实上,乘车费用已经在慢慢上涨了。Lyft的IPO文件显示,2018年Lyft平均每辆车的佣金约为13美元,高于2016年的11.7美元。Uber在63个国家和地区提供服务,尽管其没有公布具体数字,但费用上涨的不言而喻的。

  折扣大战使得市场危机四伏,稍有不慎就可能失去用户,去年年底,Lyft向用户提供了一系列折扣,刺激了需求增长,并在Uber上市前抢走了其部分市场份额。Uber在数周后,于2月初推出折扣优惠,并在3月份逐步夺回部分失去的市场份额。

  德国明斯特运输经济研究所所长Gernot Sieg表示,Uber和Lyft要想共存,很可能不得不提价。否则损失会不断增加,他们将不得不进行流血竞争,直到最后只剩下一个。垄断者最终依然会提高价格。

  Lyft的IPO招股说明书以及Uber向美国证券交易委员会提交的上市申请文件,首次揭开其商业模式可持续性的神秘面纱,至少就目前而言,披露了低价乘车模式的秘密。

  网约车服务通过低价拼车来淘汰传统的出租车。在理想情况下,这将为司机带来更高的收入,但前提是他们可以在途中接到其他乘客。

  如果拼车过程中,无法找到其他乘客,那么Uber或Lyft司机可能最终会赔钱。在IPO之后,两家企业都将面临来自投资者的更大压力,要求其盈利。

  在近百年前,亨利·福特(Henry Ford)首次推出福特Model T,开启了美国人对汽车所有权的长期迷恋。

  而百年后,Lyft和Uber正迅速崛起,掀起了下一场交通革命,至少,这正是Uber和Lyft投资者所希望的。

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